ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО 'РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ' РАСПОРЯЖЕНИЕ от 29 декабря 2012 г. № 2788р ОБ УТВЕРЖДЕНИИ И ВВЕДЕНИИ В ДЕЙСТВИЕ 'ИНСТРУКЦИИ ПО УСТРОЙСТВУ, УКЛАДКЕ, СОДЕРЖАНИЮ И РЕМОНТУ БЕССТЫКОВОГО ПУТИ' С целью обеспечения безопасности движения поездов и производства работ при укладке, содержании и ремонте бесстыкового пути, повышения эффективности его внедрения: 1. Утвердить и ввести в действие с 1 марта 2013 г. Прилагаемую (далее - Инструкция). Начальникам дирекций инфраструктуры, руководителям причастных подразделений ОАО 'РЖД' обеспечить до 15 февраля 2013 г.

1. Инструкция По Эксплуатации
2. Инструкция По Использованию
3. Инструкция По Маркировке

Пошаговая инструкция для каждой. Пилотный проект по маркировке меховых изделий. Инструкции, полезные ссылки, документация продуктов компании ЭРФИД и другие полезные материалы о маркировке шуб и изделий из меха. Инструкция по маркировке - документ, в котором излагаются требования к маркировке поставляемого товара покупателю, необходимые надписи,. Sep 5, 2016 - Пошаговая инструкция по маркировке меха здесь >>. Недобросовестные производители и импортёры, которые избегают уплаты.

Изучение и выполнение Инструкции причастными работниками. Признать утратившими силу с 1 марта 2013 г.

Распоряжения ОАО 'РЖД' от 19 марта 2009 г. N 556р 'Об усилении безопасности движения поездов при эксплуатации бесстыкового пути', от 1 октября 2009 г.

N 2022р 'Об установлении временных норм эксплуатации бесстыкового пути' (для бесстыкового пути, укладываемого с 1 марта 2013 г.), от 18 мая 2010 г. N 1063р 'О дополнительных мерах по обеспечению устойчивости бесстыкового пути', от 28 сентября 2010 г. N 2029р 'Об утверждении дополнительных технических требований к содержанию бесстыкового пути'. (Утратил силу - ) Отменить применение в ОАО 'РЖД' с 1 марта 2013 г. Для вновь укладываемого бесстыкового пути: а) распоряжения МПС России от 22 декабря 2000 г. N С-3112у 'О внесении изменений и дополнений в Технические указания по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути и введении их в действие', от 23 ноября 2001 г.

N С-1861у 'О внесении изменений и дополнений в Технические указания по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути', от 12 ноября 2002 г. N С-1066у 'О порядке укладки бесстыкового пути в кривых малых радиусов'; б). Уложенные до 1 марта 2013 г. Участки бесстыкового пути могут эксплуатироваться по нормативам, установленным в пункте 1.3 и таблице 3.1 ТУ-2000, до проведения очередного капитального ремонта, реконструкции (модернизации) железнодорожного пути или перезакрепления рельсовых плетей с учетом распоряжения ОАО 'РЖД' от 1 октября 2009 г.

N 2022р 'О дополнительных мерах по обеспечению устойчивости бесстыкового пути'. Вице-президент ОАО 'РЖД' А.В.ЦЕЛЬКО УТВЕРЖДЕНА распоряжением ОАО «РЖД» от 29 декабря 2012 г.

№ 2788р ИНСТРУКЦИЯ ПО УСТРОЙСТВУ, УКЛАДКЕ, СОДЕРЖАНИЮ И РЕМОНТУ БЕССТЫКОВОГО ПУТИ 1 ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ 1.1 Инструкция по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути (далее Инструкция) разработана с учетом эксплуатационных и климатических условий работы бесстыкового пути и дифференциации пути по классам в соответствии с «Положением о системе ведения путевого хозяйства ОАО «Российские железные дороги». 1.2 Требования настоящей Инструкции распространяются на эксплуатируемые и вновь укладываемые участки бесстыкового пути, в пределах которых скорость движения пассажирских поездов не превышает 250 км/ч, а грузовых – 90 км/ч. При выполнении требований настоящей Инструкции бесстыковой путь может укладываться во всех диапазонах годовых амплитуд температуры рельсов. 1.3 Укладка бесстыкового пути должна производиться в соответствии с проектом, которым устанавливаются границы укладки, конструкция бесстыкового пути, длины плетей, способы их стыкования, оптимальная температура и расчетный температурный интервал закрепления на постоянный режим работы.

Показатели Крутящий момент, Н.м, при типах скреплений КБ-65 ЖБР-65 ЖБР-65Ш, ЖБР-65ПШМ, ЖБР-65ПШ W-30 клеммный болт закладной болт Затяжка болтов и шурупов при укладке бесстыкового пути 150. ) 120.

) 200 250 350 Допускаемое понижение затяжки болтов и шурупов в процессе эксплуатации 100 70 120 150 200. ) Для обеспечения запаса усилия прижатия затяжку гаек болтов скреплений КБ-65 при укладке плетей и при подтягивании их в процессе эксплуатации необходимо производить крутящим моментом: 200 Н.м (20 кгс.м) – для клеммных болтов; 150 Н.м (15 кгс.м) – для закладных болтов.

Результат анализа на посев мочи. Бак посев мочи при беременности сдают для выявления бактерий, которые. Даже при хорошем общем анализе мочи, с помощью бак посева можно найти. Похоже образец мочи загрязнён влагалищными выделениями. Анализ мочи на посев имеет большое значение в эффективной диагностике заболеваний почек и мочевыводительной системы.

Для других типов рельсовых скреплений – по техническим условиям, утвержденным ЦП. Во избежание угона плетей в процессе эксплуатации средний крутящий момент затяжки болтов и шурупов промежуточных рельсовых скреплений не должен быть менее значений, приведенных в таблице 2.1. Монорегулятор скреплений АРС-4 при укладке бесстыкового пути должен быть установлен на 3-ю позицию.

2.6 Рельсовые плети 2.6.1 Новые рельсы, свариваемые в условиях рельсосварочных поездов (далее – РСП) в плети длиной 800 м и менее, именуемые далее короткими плетями, должны быть одного типа, одной марки стали, одинакового термического упрочнения, изготовлены на одном металлургическом комбинате и одной категории качества. 2.6.2 Требования к рельсам, свариваемым в плети бесстыкового пути, должны соответствовать Техническим условиям на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути. 2.6.3 Сварка новых рельсов в плети должна производиться в соответствии с требованиями Стандарта ОАО «РЖД» Рельсы железнодорожные, сваренные электроконтактным способом. Технические условия. 2.6.4 На мостах длиной более 25 м и в тоннелях применение старогодных рельсов не допускается. 2.6.5 Электроконтактная сварка старогодных рельсов в плети должна производиться в соответствии с требованиями Технических условий на ремонт, сварку и использование старогодных рельсов «Рельсы железнодорожные старогодные». 800 м и менее.

Непосредственно в пути они свариваются до длины, установленной проектом. Плети из новых рельсов в пути свариваются передвижными рельсосварочными машинами (ПРСМ). Плети из старогодных рельсов свариваются между собой как электроконтактной, так и алюминотермитной сваркой. Стыки, сваренные ПРСМ, должны пройти термическую обработку. 2.6.7 На участках с автоблокировкой с тональными рельсовыми цепями, не требующими укладки изолирующих стыков, или при условии вваривания в плети рельсовых вставок с высокопрочными изолирующими стыками, обеспечивающими усилие их разрыву не менее 2,3 МН, укладываются плети длиной до перегона и более. 2.6.8 На участках c S-образными, одиночными или несколькими кривыми радиусами менее 500 м, где наблюдается интенсивный боковой износ головки рельсов, разрешается по согласованию с ЦП укладывать короткие плети длиной не менее 350 м. 2.6.9 Более короткие плети, но длиной не менее 100 м, могут укладываться между стрелочными переводами.

При сварке стыков на стрелочном переводе место укладки уравнительных стыков определяется проектом. Между концами не сваренных стрелочных переводов и плетей укладывается две пары уравнительных рельсов длиной по 12,5 м.

Инструкция по пожарной безопасности рк 2018. Данная инструкция устанавливает основные требования пожарной безопасности. ППБ РК Правила пожарной безопасности Республики Казахстан. EUR / KZT — 399.57. РУБ / KZT — 5.52. Министерство Юстиции Республики Казахстан Правовая информационная служба бесплатный звонок 119. Обеспечение пожарной безопасности организации должно. И другими нормативными правовыми актами Республики Казахстан,.

При этом концы плетей, уравнительных рельсов и стрелочного перевода должны стягиваться высокопрочными болтами. При их отсутствии длины плетей должны быть не менее 150 м. 2.6.10 Стыки, сваренные в РСП, отмечаются несмываемой белой краской двумя вертикальными полосами шириной по 10 мм, которые наносят на шейку рельса внутри колеи симметрично оси стыков на расстоянии 25 см от них. Стыки, сваренные ПРСМ, в таком же порядке отмечаются двумя парами вертикальных полос. А разметка стыков, сваренных алюминотермитной сваркой, должна производиться в соответствии с требованиями ТУ 0921-13-2005 «Сварка рельсов алюминотермитным методом промежуточного литья». 2.6.11 Каждая эксплуатируемая плеть должна иметь маркировку. В проекте укладки бесстыкового пути каждой короткой плети присваивают порядковый номер, под которым она должна значиться в сварочной ведомости РСП и в Журнале учета службы и температурного режима короткой рельсовой плети.

Правую и левую плети по счету километров отмечают буквами П и Л. В условиях РСП в начале и конце каждой плети, сваренной из новых или старогодных рельсов, на расстоянии не менее 150 см от ее торцов на внутренней стороне шейки рельса (со стороны оси пути) белой масляной красой наносятся: номер РСП, номер плети по сварочной ведомости и длина плети.

Длина плети определяется в РСП при температуре рельса +20 0С. Если длину плети измеряют неметаллической лентой или по специально разбитым поперечным створам и другими способами, при большей или меньшей температуре рельса, то следует вводить поправку D l, м, используя следующую формулу: D l =0,0000118 L(20- t), где L - измеренная при данной температуре длина плети, м; t - температура рельса в момент измерения длины плети, 0С. При обрезке концов плети в процессе укладки длина ее корректируется. После укладки плети в путь её маркировка, сделанная в условиях РСП, дополняется следующей информацией: номер плети по проекту с указанием ее сторонности; дата, год укладки (с указанием двух последних цифр); температура закрепления плети.

В случае, если температура плети при укладке не соответствует оптимальной температуре закрепления ± 5 0С, то записывается ее температура при укладке. После ввода плетей в оптимальную температуру закрепления температура укладки на концах плетей удаляется, а вместо нее записывается температура ее закрепления на постоянный режим работы.

В результате маркировка коротких плетей принимает вид: 21 - 361 – 799,45 - 16Л – 03.06.12 + 34, где 21 - номер РСП; 361 - номер плети по сварочной ведомости; 799,45 - длина плети, м; 16Л - номер плети по проекту и ее сторонность; 03.06.12 – дата и год укладки плети (берутся две последние цифры); + 34 - температура закрепления плети на постоянный режим работы. При сварке коротких плетей в длинные к маркировке первой и последней коротких плетей (в начале и конце длинной плети) наносятся номер и длина длинной плети. Номера длинных плетей принимаются по проекту. Например, номер длинной плети (левой) по проекту 181Л, длина 12051,15 м, маркировка длинной плети в ее начале будет иметь вид: 21 - 361 - 799,45 – 16Л – 03.06.12 + 34–181Л –12051,15.

Границы длинной плети, т.е. Ее начало и конец, даты сварки коротких плетей между собой, температуру рельсов при сварке записывают в Паспорт-карту (Приложение 7). При сварке в плети рельсов звеньевого пути номер плети определяется по километру и пикету расположения ее начала по ходу километров, например: начало плети находится на 4-ом пикете 15-го километра: 154Л - 690,45 – 08.07.12 – 35, где 154Л – номер плети, включающий километр (15) и пикет (4) ее начала, а «Л» - сторонность плети; 690,45 – длина плети, м; 08.07.12 – дата сварки последнего стыка плети; 35 – температура закрепления плети. Температура закрепления плети, сваренной из рельсов звеньевого пути, устанавливается только после вывешивания ее на ролики (пластины) и разрядки в ней напряжений при температуре, соответствующей оптимальной температуре закрепления ± 5 0С. 2.7 Соединение рельсовых плетей 2.7.1 При укладке бесстыкового пути необходимо стремиться к минимизации количества рельсовых стыков, а, следовательно, числа и длин уравнительных пролетов, укладываемых между концами рельсовых плетей.

При невозможности сварки рельсовых стыков между рельсовыми плетями, независимо от их длины, при отсутствии изолирующих стыков должны быть уложены две или три пары уравнительных рельсов. На Калининградской, Юго-Восточной, Северо-Кавказской и Приволжской железных дорогах, как правило, должны укладываться по две пары, а на остальных дорогах - по три пары уравнительных рельсов длиной 12,5 м. В регионах с годовыми амплитудами более 110 0С и максимальными суточными перепадами температуры рельсов 50 0С и более, по согласованию с начальником службы пути, можно укладывать по четыре пары уравнительных рельсов. При устройстве в уравнительном пролете сборных изолирующих стыков укладываются четыре пары уравнительных рельсов с расположением изолирующих стыков в середине уравнительных пролетов. Не допускается расположение стыков, в том числе сварных, в пределах переездного настила. Схема расположения уравнительных рельсов и изолирующих стыков в районе железнодорожного переезда показана на рисунке 2.4. Рисунок 2.4 Схемы расположения уравнительных рельсов и изолирующих стыков в районе железнодорожного переезда а - со сборными изолирующими стыками (2); б - с высокопрочными изолирующими стыками (1) 2.7.2 l 0 = n1250 + ( n +1) λ; где n – количество пар уравнительных рельсов; λ – зазор в стыке, принимаемый при оптимальной температуре закрепления плети равным 0,5 см.

При временном закреплении плетей при температуре рельсов ниже или выше оптимальной в уравнительном пролете необходимо уложить заранее заготовленные соответственно удлиненные рельсы длиной 12,54; 12,58 и 12,62 м, или укороченные длиной 12,38; 12,42 и 12,46 м. Уложенные в уравнительный пролет при временном закреплении плетей удлиненные или укороченные уравнительные рельсы должны быть заменены рельсами стандартной длины (12,50 м) при закреплении плетей на постоянный режим эксплуатации.

Инструкция По Эксплуатации

2.7.3 Уравнительные рельсы всех типов соединяются между собой и с концами плетей только шестидырными накладками без применения графитовой смазки. При этом гайки стыковых болтов затягивают при рельсах типов Р75 и Р65 крутящим моментом 600 Н × м, а при рельсах Р50 - 400 Н × м.

Высокопрочные болты при рельсах типов Р75 и Р65 должны затягиваться крутящим моментом 1100 Н × м. Укладка в уравнительные пролеты стандартных рельсов длиной 25,0 м, кроме отдельных случаеÐ.

Настоящая инструкция устанавливает основные положения и порядок маркировки СИ, поступивших на завод без идентификационных признаков (заводских номеров, логотипа завода изготовителя и т.д.). Все СИ при прохождении входного контроля в УГМетр должны проверяться на наличие идентификационных признаков и, при их отсутствии, маркироваться. Настоящая инструкция распространяется на маркировочные (идентификационные) метки, используемые работниками УГМетр при подготовке к поверке и проведении калибровки для нанесения маркировки на СИ, а также, в случае необходимости, на дополнительные комплектующие устройства средств измерений.

Ну чтож, я всех приветствую на моём новом прохождении GTA San Andreas. В данных репаках помимо самих игр содержаться патчи к ним, русификаторы и даже модификации для некоторых из них. Bmw itool radar торент. В этой миссии мы вместе с Райдером заявится на базу национальной гвардии.

Инструкция По Использованию

Общие положения: 4.1 Маркировочные метки – идентификационные отметки, предназначенные для нанесения на СИ, поступившие на завод без идентификационных признаков в целях: - упорядочения технического учёта парка СИ завода; - повышения достоверности проведения замеров в производственных подразделениях; - повышения достоверности результатов при проведении сертификационных испытаний по всем видам измерений; - повышения качества выпускаемой продукции. 4.2 Идентификационные признаки СИ – заводской (инвентарный) номер, логотип завода-изготовителя (в зависимости от вариантов исполнения), срок годности до проведения следующей поверки (калибровки), принадлежность к месту эксплуатации и прочая дополняющая информация. 4.3 Нанесение маркировочных меток (в соответствии с пунктом 1.2) проводится исходя из конструктивного исполнения и условий эксплуатации СИ. 5 Описание маркировочных меток и способы их нанесения: 5.1 На маркировочных метках отражается информация по недостающим идентификационным признакам на конкретные СИ. 5.2 Способы нанесения маркировочных меток могут быть следующими: - путём наклейки бумажной бирки под «скотч»; - чёрным маркером на корпусе СИ; - ударным методом; - электрографическим методом; - трафаретов плёнкой “Orakal”; - иным методом, обеспечивающим сохранность покрытий и корпусов СИ. 5.3 Для повышения информационной достоверности допускается комбинированный способ нанесения маркировочных бирок на СИ. 6 Применение маркировочных меток: 6.1Применять маркировочные метки могут только лица, аттестованные в качестве поверителей (калибровщиков).

Инструкция По Маркировке

6.2 Маркировочные метки наносятся на СИ следующим образом: - Рулетки – путём нанесения порядкового (сквозного) номера электрографом и путём наклейки бирки под «скотч» (идентификация «даты» и «места эксплуатации»). Манометры технические – на шкале чёрным маркером (при вскрытии манометра) или путём наклейки бирки под «скотч». Мановакууметры - чёрным маркером на корпусе СИ.